В приказе №15 часто используется два схожих термина. «рабочий день (смена)» и «рабочее время». С ходу может показаться, что это одно и тоже. Однако, в юридических документах каждое слово имеет значение. Разница состоит в том, что не вся деятельность в течение рабочей смены засчитывается в его рабочее время по тахографу.

Что входит в рабочее время водителя (и индивидуального предпринимателя):

• предрейсовый медицинский осмотр по соотношению 1:1, то есть 30 минут потраченных на прохождение медосмотра равняется 30 минутам рабочего времени по тахографу.
• Работа вторым водителем, в составе экипажа транспортного средства по соотношению 2:1, то есть 1 час такой работы, равняется 0,5 часам рабочего времени. (Возможно с 1-го января 2021 года такая работа вообще перестанет учитываться как рабочее время)
• Работа по охране груза по соотношению 10:3, то есть от 1 часа такой работы не менее 18-ти минут засчитывается в рабочее время (возможно с 1-го января 2021 года это также исключат);
• ремонт в пути, заправка, мойка автомобиля, погрузочные/разгрузочные работы, получение документов и пр. по соотношению 1:1, то есть 1 час такой работы равен 1 часу рабочего времени.
• Специальные перерывы для отдыха от управления автомобилем по отношению 1:1, то есть 15-ти минутный отдых полностью засчитывается как 15 минут рабочего времени. Однако, перерыв, который длится от 30 минут до 2-х часов в рабочее время не входит вообще. При этом обратите внимание, закон предписывает что во время смены такой отдых может занимать не более 2-х часов.

Из рабочего времени и рабочей смены можно исключить следующее:

• Водителям регулярных городских и пригородных маршрутов общественного транспорта разрешается делить смену на две части перерывом, который должен длиться не более 3-х часов. Это время не входит ни в рабочее время, ни в смену.
• Водителям междугородних перевозок ежедневное время на отдых можно разделить так, что только часть отдыха будет считаться рабочей сменой и разделит ее на две части. Этот перерыв также не включается ни в рабочее время ни в смену ( работает только при суммированном учете рабочего времени).

Давайте отдельно разберем п. 19 приказа №15 минтранса РФ:

«Не позже чем через 4 часа управления автомобилем водитель обязан сделать специальный перерыв для отдыха от управления автомобилем в пути продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем перерывы такой продолжительности предусматриваются не более чем через каждые 2 часа».

Первое, на что стоит обратить внимание, это фраза "не позже чем через 4 часа", что означает, что водитель может сделать первый перерыв в любое время по своему усмотрению, но не позже чем через 4 часа непрерывного управления.

Второе, это фраза "в дальнейшем перерывы … не более чем через каждые 2 часа", что означает, что водитель после перерыва для питания и отдыха должен останавливаться на специальный 15-ти минутный перерыв не реже, чем через 2 часа непрерывного вождения. Ниже мы привели выдержку из письма министерства транспорта, которая проясняет данную трактовку:

При этом, обратите внимание, что специальный перерыв засчитывается только в случае установки на тахографе режима "отдых". Вот письмо, разъясняющее данное правило:

Еще одной особенностью трактовки приказа №15 является различие между "неделей" и "календарной неделей". Так как в части текста приказа есть уточнение "календарная неделя", то в остальных частях текста, где обращение происходит к обычной "неделе", необходимо читать как 7 суток.

Возьмем для примера два положения действующего документа.

1. В п. 25, сказано: «отдых может быть сокращен до 9 часов не более 3 раз в течение одной недели при условии, что до конца следующей недели ему [работнику] предоставляется дополнительный отдых, который должен быть суммарно равен времени сокращенного ежедневного (междусменного) отдыха». Что означает именно семи-суточный интервал (обычную "неделю).

.2. А в п. 17, четко обозначено, что неделя — это интервал с 00:00 понедельника до 24:00 воскресенья (календарная неделя).

Помимо перечисленного в таблице следует обратить внимание на следующее. Для всех типов смен На городских и пригородных автобусных перевозках рабочий день можно разделить на две части (п. 13 приказа).

1. Перерыв должен быть не позже первых 5 часов смены.
2. Продолжительность перерыва между двумя частями рабочего дня не должна превышать 2 часов, время на обед в перерыв не входит.
3. Продолжительность перерыва может быть увеличена до 3 часов (на основании отраслевого соглашения, заключенного на региональном уровне социального партнерства, локального нормативного акта работодателя и с согласия водителя).
4. Перерыв между двумя частями рабочего дня не считается рабочим временем и в рабочее время не включается.

Контролировать выполнение режима труда и отдыха - очень затратное занятие. Для автопарка из 15-20 ТС такой контроль может легко занять до 100% времени специалиста по охране труда или инженера БДД.

А отсутствие контроля неизбежно будет приводить к штрафам за несоблюдение закона. Причем, как мы выяснили ранее, штрафам не малым.Чтобы решить получить необходимый контроль и не платить штрафы мы предлагаем автоматизировать эту работу при помощи специальной программы GR.CARDS.

Эта программа создана специально для работы с тахографами сотрудникам транспортного отдела предприятия. Она легко проверит все данные с тахографов и выведет все найденные нарушения в виде удобного отчета по каждому транспортному средству и водителю.

Возможности программы: