Как пользоваться тахографом с двумя водителями

Когда речь идёт о работе в экипаже, второй водитель, не находящийся за рулём, тоже должен вставлять свою персональную карту в слот тахографа. Иначе ГИБДД и Ространснадзор могут выписать протокол об административном правонарушении, закрепленном в Статье 11.23 КоАП РФ. Штраф получит не только водитель (от 3 до 5 тыс. руб.), но и его работодатель (от 20 до 50 тыс. руб.). Плюс надо знать, что нормы труда и отдыха для экипажа шире, чем для одного водителя. Об этом подробнее во второй части нашей статьи.

Базовые правила для водителей при работе в экипаже зафиксированы в Приказе Минтранса №440 (приложение 3, пункт 11.1):

"Перед началом движения транспортного средства (в начале смены, рабочего дня) вставить принадлежащую ему карту водителя в левый слот тахографа и ввести PIN-код карты (при экипаже второй водитель вставляет принадлежащую ему карту водителя в правый слот тахографа и вводит PIN-код своей карты после идентификации карты первого водителя)".

Смена водителя и перестановка карт в течение рабочей смены производится только во время стоянки автомобиля. В процессе движения извлечение любой карты из тахографа – управляет человек машиной или нет – запрещено.

У нас также есть инструкции по эксплуатации каждого тахографа и общие рекомендации для всех тахографов, вы можете с ними ознакомиться в этой статье. А если у вас есть вопрос по работе с тахографом или картой водителя, то вы можете их задать в комментариях к соответствующей статье из этого списка:

• Часто задаваемые вопросы по картам водителя
• Часто задаваемые вопросы по тахографам

Обычно экипаж нужен, когда один водитель просто физически не может в одиночку выполнить длительный рейс. А если он всё же на это способен, то без нарушений режима труда и отдыха поездка не обойдется. Да и безопасными такие рейсы называть нельзя. Работа в экипаже позволяет осуществлять дальние рейсы быстрее, повышать безопасность на дорогах и избегать нарушений режима труда и отдыха.

В случае с двумя водителями для соблюдения РТиО нужно отталкиваться от следующих правил:

Каждый водитель должен отдыхать не менее 9 часов в день.

Для всех водителей рабочим днем (сменой) будет считаться промежуток между этими 9-часовыми отдыхами. Следовательно, остаются в силе такие требования, как:

• Управлять ТС не более 9 часов за рабочий день (смену). Можно до 10, но не более 2-х раз в неделю.
• Суммарное время управление не должно превышать 56 часов за неделю и 90 часов за 2 недели.
• Необходимо делать перерыв не менее 45 минут в первые 4 часа управления, а затем через каждые 2 часа по столько же до конца своей смены
• Еженедельный отдых не менее 45 часов, и он включает в себя ежедневный.

Нормы для экипажа:

• водители обязаны одновременно и полностью использовать ежедневный отдых;
• длительность ежедневного периода может составлять до 30 часов;
• время работы второго водителя пока он не управляет автомобилем НЕ включается в рабочее время.

Отдельно отметим, что режим "Готовность" позволяет водителю уменьшить рабочее время иногда даже наполовину. Чем меньше рабочего времени, тем ниже вероятность нарушить режимы труда и отдыха.

В распечатанном виде отчёты о работе одного или нескольких водителей нужны для проверки сотрудниками ГИБДД на трассе. Ручной анализ распечаток в автопарке занимает крайне много времени и в целом непродуктивен, так как сверка всех чеков неизбежно приведёт к ошибкам. Удобнее пользоваться программой по считыванию и анализу данных с карт водителей GR.Cards.

1. Скачайте программу
2. Считайте карты водителей
3. Загрузите данные в GR.Cards

Сервис автоматически анализирует работу групп водителей, своевременно выявляет недочеты и позволяет оперативно исправить нарушения, допущенные, в том числе, при работе в экипаже. С его помощью вы сможете:

Более подробно с полезными функциями GR.Cards вы можете ознакомиться по этим ссылкам: